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来源:中国船舶报  2019-04-10 09:23:38  我要评论(0  

导读:

当前,国际、国内船舶市场仍然在低位徘徊,船舶企业面临巨大的市场压力。围绕供给侧结构性改革这一主线,过去的一年,山东省船舶工业着力开拓高附加值、高技术含量船型市场,积极打造船舶工业发展新动能,经济运行实现了较为平稳发展,部分船企还成为了细分市场领域的领先者。

资料图 来自中集来福士

当前,国际、国内船舶市场仍然在低位徘徊,船舶企业面临巨大的市场压力。围绕供给侧结构性改革这一主线,过去的一年,山东省船舶工业着力开拓高附加值、高技术含量船型市场,积极打造船舶工业发展新动能,经济运行实现了较为平稳发展,部分船企还成为了细分市场领域的领先者。

虽然当前全球经济保持了温和复苏的态势,全球海运贸易需求缓慢增长,但是,受全球贸易摩擦、节能环保新规不断实施等因素影响,新造船市场需求低迷延续,船企仍然面临“接单难”“交船难”“融资难”等多种困境。日前,在山东省智能船舶发展座谈会上,山东省工业和信息化厅相关负责人表示,当前山东省船舶工业仍然面临严峻的市场形势,骨干船企要进一步加大技术研发力度,瞄准智能发展的方向,做好“双高”船型的技术储备,科学选择接单类型,同时不断提高管理水平,实现精益制造。行业管理部门也将积极出台相关金融扶持政策,营造良好的融资金融环境,加大对优质船企的金融支持力度,助力船企加快结构调整和转型升级的速度,实现高质量发展。

运行平稳 亮点突出

2018年,山东省船舶工业继续加快结构调整和转型升级的步伐,根据市场需求,瞄准市场热点,加大技术研发力度,积极开展供给侧改革,不仅实现了平稳发展,还在部分细分市场领域站稳了脚跟,成为市场领先者。2018年,中集来福士海洋工程有限公司交付了自主研发设计、拥有百分百自主知识产权的海上生活平台,开工建造了全球最大、最先进深水养殖工船,中集来福士旗下品牌普莱德游艇设计建造的亚洲最大超级游艇“幻想号”实现了首航。此外,中集来福士还成功进军豪华客滚船市场,与渤海轮渡股份有限公司签订2+2艘2700米车道多用途滚装船建造合同,以及豪华邮轮型客滚船及国际邮轮产业合作战略协议,不断向大海洋产业延伸。

2018年,青岛北海船舶重工有限责任公司交付了6艘40万吨超大型矿砂船,承接了2艘32.5万吨矿砂船订单,完成全球首例加长改装超大型集装箱船任务并成功交付,创造了全球最大规模的集装箱船切断加长纪录。海洋石油工程(青岛)有限公司交付了世界最大吨位35万吨浮式生产储卸油装置(FPSO),这是国内迄今为止向国外交付的工程量最大、最复杂、技术要求最高的FPSO项目。蓬莱中柏京鲁船业有限公司目前已经取得了军用舰船的建造资质,并成为山东省船舶修造改装动员中心,获批建设国家级国民经济动员中心。在高端客滚船建造方面,黄海造船有限公司承建了2000客位/3000米车道客滚船,将再创亚洲之最。中航威海船厂有限公司交付了两艘高端客滚船,迈出了转型升级的新步伐。

山东船企在技术创新方面也取得了突破,在第五届中国工业大奖评选中,中集来福士的新一代超深水半潜式钻井平台“蓝鲸1”号获得了中国工业大奖,京鲁船业的新型远洋渔业船舶设计与建造技术获得了表彰奖。

“三难”考验 形势严峻

虽然在结构调整和转型升级方面取得了一些成绩,但是整体来看,2018年山东省船舶工业发展形势十分严峻。据介绍,虽然造船完工量、承接新船订单量以及手持订单量三大造船指标实现了同比增长,但是工业总产值、销售收入等主要经济指标却出现了下降。2018年,山东船舶行业出现亏损,这是国际金融危机爆发以后第一次遇到这种情况,海工装备建造市场更加残酷。目前来看,“融资难”“接单难”“交船难”的问题依然存在,由于当前船价处于低位,而钢材价格、用工成本等不断上涨,船企的盈利空间被大大压缩。

据介绍,由于当前新船订单预付款比例下降,船企需要为生产垫付大量资金,在银行严控船舶行业贷款的情况下,民营船企资金压力巨大,特别是由于出口船舶预付款保函业务受限,部分船企的意向订单无法生效,严重制约了船企承接新船订单。

“接单难”导致了船企开工不足情况的出现。据介绍,虽然去年山东省船企承接新船订单实现了同比增长,但是新订单主要集中在北船重工等骨干船企,多数船企面临着开工不足的问题,生产难以延续。受油价低位徘徊等因素影响,海上油气开发商近几年勘探开发投资下降,山东海工企业新接订单主要为金额较小的处理模块,近两年没有承接钻井平台订单。海工企业的“接单难”不仅导致企业生产能力闲置,研发设计能力得不到发挥,固定费用也无法得到摊平。

现有项目“交付难”则导致企业生产压力巨大。目前,山东船企有多座平台延期交付,部分项目甚至遭遇船东弃单。由于目前在建产品的尾款比例普遍在70%左右,企业在应对船东推迟接船甚至弃单的情况中十分被动,还需要为延期交付的平台交付融资、保养费用,进一步加大了负担。

发力创新 多管齐下

在当前的市场形势下,山东船舶工业要实现健康平稳发展,必须继续推进供给侧结构性改革,通过进一步开展结构调整和转型升级,通过不断提高科技创新能力,挖掘山东船舶工业发展新动能。

研发能力薄弱一直是山东船舶工业的短板,虽然近些年山东船企的技术水平不断提高,但是这个问题并没有得到根本解决。山东省工信厅相关负责人表示,山东船企要进一步学习习近平总书记视察中集来福士时作出的“要加强自主创新能力,研发和掌握更多的国之重器”指示精神。企业要不断提高自身研发设计能力,结合自身实际主动出击、主动作为,加大研发投入,做好热门船型的研发设计储备,开发具有市场竞争力的高技术船舶和节能环保型船舶。同时,大力推进协同创新,真正建立起以企业为主体,“产学研用”广泛参与、紧密配合的产业协同创新体制和运行机制。

山东省船企的硬件设施能力很强,但是选择订单的水平不高。因此,在承接新船订单方面,山东船企要根据自身情况和订单类型,科学选择接单类型,有选择地承接新船订单,谨慎承接附加值不高的低价船订单,降低风险。同时,山东船企还要不断提高管理水平,通过加强内部管理和引进先进技术等措施,实现精益制造,加快新旧动能转换。

在金融支持方面,山东省工信厅也将鼓励有关金融机构加大对优质企业的金融支持力度,加快推进国家以及山东省出台的船舶工业发展规划中金融支持政策的实施,坚持实施差别化的信贷政策,对那些有市场竞争力但是暂时遇到困难的优质船舶企业予以支持,支持其加快转型升级。据了解,目前最新的《山东省建造中船舶抵押融资办法》正在会签过程中,将在相关部门完成最终审核后正式发布,这将在一定程度上缓解山东船企在建船舶融资困难的局面。

记者:刘志良

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