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来源:国际船舶网  2019-02-11 09:48:41  我要评论(0  

导读:

自1月18日至2月5日,波罗的海干散货指数连跌13天,跌幅超过40%,自年初以来已下跌逾50%,而与去年7月创下的四年高点1747点相比,已经跌去三分之二,创下两年来新低。波罗的海干散货指数出现单边快速杀跌,暗示全球经济活动有放缓趋势,贸易环境持续恶化。

629点!自1月18日至2月5日,波罗的海干散货指数连跌13天,跌幅超过40%,自年初以来已下跌逾50%,而与去年7月创下的四年高点1747点相比,已经跌去三分之二,创下两年来新低。波罗的海干散货指数出现单边快速杀跌,暗示全球经济活动有放缓趋势,贸易环境持续恶化。

干散货商品往往被视作领先经济指标,波罗的海干散货指数反映着世界几条主要航线的即期运费变化,Capesize(好望角型)、Panamax(巴拿马型)、Supramax(灵便型)三种船型权重各占比40%、30%、30%。好望角型船载重量超过10万吨,主要用于铁矿石和煤炭等工业物资的长途运输,巴拿马型船载重量在6-8万吨,主要运输谷物和糖等民生物资,灵便型船载重量在5-6万吨,主要运输磷肥、碳酸钾、水泥等产品。

海运市场的景气与否和世界经济的波动密切相关。世界贸易组织(WTO)去年10月便下调了对全球贸易增长的预期,预计2019年全球商品贸易量增速将放缓至3.7%(前值4%)。WTO首席经济学家Robert Koopman表示,目前真正的风险在于,贸易摩擦带来的政策不确定性,是否会蔓延到投资和消费者行为上。

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