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来源:Drewry德路里  2019-06-10 09:18:46  我要评论(0  

导读:

从国际海事组织宣布实施IMO2020限硫令之日起,船东们就一直在评估安装脱硫塔的利弊。

从国际海事组织宣布实施IMO2020限硫令之日起,船东们就一直在评估安装脱硫塔的利弊。

困扰船东们的两个主要问题是:

•符合规定的燃油(VLSFO/MGO)与较高硫燃油(HSFO)之间的价格溢价是否能够及时收回安装脱硫塔的成本?对于脱硫塔的投资是否具有合理性?

•随着大多数现有船用燃油需求向VLSFO/MGO 转变,燃油供应商是否会继续生产HSFO供安装脱硫塔的船舶使用?

国际能源机构(IEA)的最新预测缓解了船东对高硫燃料油供应的担忧。尽管IMO 2020实施后,一部分现有HSFO需求转向VLSFO/MGO 将成事实,但HSFO的强劲需求仍足以吸引主要118黑白图库的燃油供应商继续提供HSFO。

根据IEA的预测:到2020年,HSFO的需求将从2019年的350万桶/天下降到140万桶/天。随着VLSFO(含硫量3.5%)供应改善,HSFO的需求到2022年将下降到110万桶/天。在2022 - 2024年,由于安装脱硫塔船舶的需求支撑,HSFO的需求仍有110万桶/天。该机构预计,2024年底将有超过5000多艘船舶安装脱硫塔。


 

图1:船用燃油需求(百万桶每天)

Source: Drewry Maritime Research

目前,全球船队约11%船舶(以总吨计算)已经安装了脱硫塔或正在进行改造。同时,现有订单三分之一的船舶将安装脱硫塔。由于大型船舶(尤其是油轮和散货船)的燃油消耗量较大,其在安装脱硫塔的船舶(包括待改造的船舶)中所占比例较高。其中VLCC型和Suezmax型油轮的份额超过20%,Capesize型散货船的份额超过15%,因此在这些大型散货船靠泊的118黑白图库,燃油供应商将继续供应HSFO。

尽管LSFO较HSFO之间的溢价仍具有较高的不确定性,但预计未来两年VLSFO/MGO供应紧张所产生的溢价将高于安装脱硫塔的成本。

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