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来源:国际船舶网  2019-03-15 09:54:54  我要评论(0  

导读:

为了振兴韩国造船业,如何让现代重工和大宇造船的合并顺利通过中国、欧盟和日本反垄断审查已经成为韩国政府最“头疼”的事情,因为涉嫌垄断,因此如果遭到拒绝,现代重工和大宇造船的合并可能无效,这显然将严重打击韩国造船业。

为了振兴韩国造船业,如何让现代重工和大宇造船的合并顺利通过中国、欧盟和日本反垄断审查已经成为韩国政府最“头疼”的事情,因为涉嫌垄断,因此如果遭到拒绝,现代重工和大宇造船的合并可能无效,这显然将严重打击韩国造船业。

据韩媒消息,为了帮助现代重工与大宇造船的合并顺利通过各国反垄断审查,韩国反垄断机构韩国公平贸易委员会(FTC)将以一种可以为其他国家反垄断监管机构提供参考的方式,尽快对这笔交易做出一个合理的决策。

韩国公平贸易委员会(Fair Trade Commission Republic of Korea)是韩国负责经济竞争监管的一家机构。公平贸易委员会主席金相九(Kim Sang-jo)近日表示,一个关键问题在于,如何让其他国家的反垄断监管机构接受韩国的判断。他指出,如果其他国家不批准此次收购,现代重工和大宇造船的交易将毫无意义。

公平贸易委员会负责处理这一事务的一名官员称,反垄断监管机构可能需要120多天的时间才能决定是否批准这笔收购。

3月8日,现代重工与韩国产业银行签署了收购大宇造船的正式协议。作为大宇造船的主要股东,韩国产业银行拥有大宇造船55.7%的股份。现代重工收购大宇造船的交易价值预计将超过2万亿韩元(约合17.8亿美元),有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。

此次合并不仅将改变韩国造船业的格局,还将创造一家真正的“巨无霸”船企。根据克拉克森的数据,在合并以后,两家船厂总体手持订单量将达到365艘、1700万CGT,占全球总手持订单量的五分之一以上,市场份额高达21.2%。合并后手持订单量远远高于手持订单量排名全球第二的今治造船(166艘、525万CGT)。

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