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来源:国际船舶网  2019-05-15 09:00:36  我要评论(0  

导读:

尽管新船订单量开始回升,但韩国造船业依然尚未脱离险境。在韩国政府推进大宇造船与现代重工合并的同时,韩国中型船企由于缺乏政府支持,却依然面临订单枯竭甚至面临破产的局面。

订单枯竭,韩国中型船企困境依旧

尽管新船订单量开始回升,但韩国造船业依然尚未脱离险境。在韩国政府推进大宇造船与现代重工合并的同时,韩国中型船企由于缺乏政府支持,却依然面临订单枯竭甚至面临破产的局面。

根据韩国进出口银行海外经济研究所的数据,去年,韩国中型船企接单量共计54.7万CGT,相比2017年减少了26.2%;接单金额同比下滑13.6%,降至10.8亿美元。虽然韩国造船业去年整体接单量同比提高了71.8%,达到约1308万CGT,大幅领先中国、时隔七年重返世界第一。但大部分的新城订单都集中在韩国三大船企。

韩国中型船企的市场份额正在不断缩小。2010年,韩国中型船企共计接获39.5亿美元的新船订单,占韩国国内造船市场份额的12.6%。然而,这一比例在去年降至仅4%,这是自2006年(10.6%)有记录以来的最低值。

3月初,韩进重工完成债转股,韩国产业银行成为韩进重工的最大股东,韩进重工董事长赵南镐随之丧失经营权。这标志着韩国五大中型船企(韩进重工、STX造船、城东造船、大韩造船、大鲜造船)已经全部由韩国政策银行控制。

与大型船企相反,韩国中型船企在并购(M&A)市场上也遭到冷遇。城东造船在去年10月和今年2月两次尝试出售却均以失败告终,3月将开始第三次出售。大鲜造船去年也因为价格问题而出售失败。

香港贷款和债券交易公司SC Lowy的联合创始人兼首席投资官Soo Cheon Lee此前也表示,依据其对造船业和2018香港马会资料大全业的支持政策,韩国政府将在未来几年通过给予新船订单等方式为大型船企提援助,这将帮助大型船企在今后数年继续存活,然而,中小型船企却很难存活。

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