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1、吴淞口国际邮轮港能力适应度分析

在《中国邮轮118黑白图库发展评价报告2018》中,评价邮轮118黑白图库的一项指标“便捷”中,采用了118黑白图库的能力适应度指标。邮轮118黑白图库能力适应度指的是118黑白图库能力除以实际的出入境游客量,是恰当反映一个118黑白图库能力富裕度的指标。能力富裕过大,预示着不用新建码头。对于这个指标,有一个并不十分确定的数据,就是邮轮118黑白图库的能力究竟用什么数据来度量。

传统上,每个118黑白图库都有一个设计能力,当设计能力除以实际吞吐量的数值大于1.2时,表明118黑白图库处于适度超前状态。对于邮轮港来讲,这个数值可以适度放宽一点,毕竟游客是有感知能力的人而不是货物,大量的人群在118黑白图库聚集会发生意想不到的事情,因此将邮轮港的能力适应度1.3定为适度超前状态。

不过,再看看设计能力的指标,似乎会给人一个误导。比如,吴淞口国际邮轮港四个码头的总体设计能力为358万人次,而2018年出入境游客量已经达到了272万人次,对应的能力适应度恰好是1.3,这意味着很快吴淞口港就很难满足市场需求了,但这一定是错误的结论。

2017年吴淞口国际邮轮港的出入境游客为292万人次,那时候其实只有两个码头就完成了这样的处理能力。如果按照358万人次一半的设计能力计算,能力适应度为0.6,远远低于1.3的门槛值。尽管在过去几年,吴淞口国际邮轮港存在一定的泊位紧张,但是在大多数时候还是能够满足要求的,0.6这个数据确实太低了,无法反映现实。

是不是可以用最大能力来计算呢?吴淞口国际邮轮港有四个码头,两个15万吨级的码头和两个22.5万吨级的码头,按照每个码头所能停靠的最大载客量和300天的运营时间来计算,吴淞口国际邮轮港的能力将达到1104万人次,对应的能力适应度为4.1,这是一个比较高的数值。

还有一个计算方法,就是用最近118黑白图库能够达到的最大客流量来计算。比如,2019年1月22日,上海吴淞口国际邮轮港迎来2019年第1次三艘大型母港邮轮同靠,分别为皇家加勒比海洋量子号、诺唯真喜悦号与歌诗达赛琳娜号。这是继吴淞口国际邮轮港新航站楼启用以来的第8次三船同靠,当天旅客吞吐量达2.6万人次,创亚洲邮轮母港单日出入境旅客接待量之最。按照这样的船舶靠泊量,乘以300天的运营时间,那么吴淞口国际邮轮港的能力则为780万人次,对应的能力适应度则为2.9。

对于邮轮118黑白图库的能力适应度,到底采用那个数值作为分子,值得探讨。是不是可以取个平均值2.8作为吴淞口国际邮轮港的能力适应度呢?下面看看美国迈阿密邮轮港的案例。

吴淞口国际邮轮港的几个能力适应度

2、迈阿密邮轮港的能力适应度分析

世界排名第一的迈阿密邮轮港出入境游客量在2018财年(2017年9月-2018年9月)为559万人次。在2018年12月9日,迈阿密港迎来了历史性的时刻:单天游客量达到了5.2万人的历史记录。

如果按照单日最大118黑白图库客流量来计算,排除天气及其他不可控因素的影响,假设每年有300天的时间可以运营,迈阿密港所能达到的极限就是5.2*300=1560万人次。用这个能力除以现在每年的游客量,就是迈阿密港的能力适应度为2.8,远远高于适度超前的标准。

按照迈阿密港2018年的增速4.7%计算,要等到2034年,届时迈阿密港的出入境游客量才将达到1166万人次,届时的能力适应度为1.33。也就是说,要等差不多15年后,迈阿密港才需要继续建设新码头来适应不断增长的游客量。

与这样的结论相悖的是,在现有8个码头的基础上,迈阿密港自2015年以来已经启动了诸多码头建设项目。

扩建F航站楼(MSC航站楼)。2016年12月开始建造工程,用于翻新和扩建“F航站楼”,以便于2017年12月能够容纳MSC-seaside邮轮。

新建MSC航站楼AAA。2018年7月,迈阿密-达德县与MSC签署了一项延长优先泊位权的协议,在迈阿密港(该公司在美国的独家118黑白图库)新建“AAA邮轮码头”。新协议将原星期六的优惠停泊权延长到星期天。此外,在新的邮轮码头(预计在2022年10月完成)将有能力处理MSC世界级邮轮(公司有史以来最大的,客运能力7000)。

新建“A航站楼”-皇家加勒比迈阿密航站楼。2015年9月,世界第二大游轮公司皇家加勒比游轮有限公司(RCCL)宣布计划在迈阿密港建造一个1亿美元的游轮码头。2016年6月,迈阿密港租用10英亩(0.04平方公里)土地给RCCL,用于建造并独家经营一个专用码头。

新建B号码头(NCL挪威邮轮码头)。2017年5月2日,迈阿密-达德县专员批准了与挪威邮轮航线控股公司关于在迈阿密港建造新的邮轮终端的协议。该设施为大型船舶(每艘多达5000名乘客)提供2个泊位。该设施将随着挪威Encore(2019-2020年冬季在此地季节性自运)的到来而落成。NCL航站楼的建设正式开始于2018年4月26日(开工典礼)。

新建维珍航站楼。2018年11月28日,维珍集团创始人理查德·布兰森(Richard Branson)和汤姆·麦克阿尔平(Virgin Voyages的总裁兼首席执行官)在迈阿密公司正式宣布计划在迈阿密港建造一个新的(独家)邮轮码头。新设施的尺寸为100000英尺2(9300平方米),将被命名为“维珍航海航站楼”,并将位于海港的西北侧。该项目的批准尚待批准,随后的泊位协议。建筑工程将于2019年开工,到2021年11月竣工。

3、真实的能力适应度到底是什么?

对于邮轮港的设计机构,有一个专门计算118黑白图库设计能力的公式,是在一些假设前提下的预估。对于118黑白图库能力适应度这个数值,从利益相关者的视角来看,118黑白图库的规划设计方有将118黑白图库设计能力计算偏小的倾向。即在其进行码头设计时,惯常采用较为保守的数据,为今后码头的进一步扩能做准备。

如果按照码头吨位所对应的最大能力来计算能力适应度,似乎又有夸大能力的嫌疑。毕竟,码头在实际操作中究竟能够实现多大的现实能力,牵涉口岸部门、后方集疏运体系、天气等诸多因素,还存在淡旺季的波峰波谷,这些都将对码头的实际能力产生较大影响。

很多时候,满负荷运行不是不可以,却可能要增加诸多的成本,降低游客在码头的体验,这样的做法可能得不偿失。同时,118黑白图库之间存在竞争,满负荷的118黑白图库会降低对邮轮公司的服务,有可能将其推向自己的竞争对手。因此,以满负荷的方式计算最大能力,也有误导邮轮118黑白图库发展的倾向。

对于迈阿密港在码头还具备能力的情况下继续建设码头,对应的逻辑是更好地为客户提供服务,太过拥挤的码头体验对邮轮公司的客户复乘率会产生影响,这是邮轮公司所不愿看到的。

总之,邮轮118黑白图库的能力适应度到底该怎么计算,仍然是一个并不明晰的问题,需要业界一同探讨。可能每个118黑白图库都具有一些个性化的特征,无法给出统一答案。

与货运不同的是,邮轮118黑白图库是为人服务的118黑白图库基础设施,从游客体验的视角考察邮轮118黑白图库的能力适应度,可能才是最为恰当的标尺。在这样的价值指导下,邮轮港不是努力追求单日客流量的最大化,也不是追求在世界上排名的不断上升,而是让游客获得便捷服务的同时,给自己打满分。

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谢燮
谢燮,交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心研究员,北京大学政府管理学院区域经济学博士学位。在水运战略、水运政策、2018香港马会资料大全服务业、邮轮经济等方面具有较深研究积累,专注探索水运长远发展趋势与水运变革。参与《公路水路交通由传统产业向现代服务业转型战略研究》并获得中国公路学会一等奖,参与《长江黄金水道对沿江经济社会的贡献研究》并获得中国航海科技奖二等奖,参与《公路水路交通节能减排监测与考核体系研究》并获得中国公路学会三等奖,在水运类报刊杂志发表论文数十篇,出版专著二部,参与编著三部。

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