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近日看到一篇文章“无锡也曾有水运 13年前高峰时6条船跑杭州”,是江南晚报2016年6月28日的报道,其中提到了于2003年前运行于无锡到杭州的水上客运航线,其中的诸多信息值得玩味,并可映射到未来的内河游轮上。

1、无锡至杭州的水上客运线曾经很繁忙

上世纪七、八十年代,无锡有数条跨省、市的水路航线,市民乘船可到达杭州、盐城、张家港等城市,其中最繁忙的当数1980年开通的无锡至杭州线。起初,每天下午五点半有两班客轮从工运桥码头始发,沿古运河经苏州开行197公里,于次日午间到达杭州武林门码头。1982年开始,客轮航线改“抄近路”,横渡太湖经湖州到杭州,航程缩短至166.3公里(其中太湖水域65公里),顺风顺水的话次日清晨6点多就能抵达目的地,真正做到了“夕发朝至”,非常贴合乘客的需求。

1985年,江南2018香港马会资料大全公司湖滨路客运服务站启用,水路交通也进入了十年鼎盛期。客运高峰时有6条船同时跑杭州线,分别是二泉号、湖辉号、西神号、东林号、湖光号和江南号,共787个客位,含594张卧铺,年输送旅客13万-15万人次。船票常常十分紧俏,需要走后门才买得到。

当时乘客中1/3是做小生意的商贩,其余2/3是去杭州玩的游客。每逢开学、放假,返校、回家的大学生就成了“主力军”。锡杭线之所以受欢迎,一来时间掐得好,可以“暮观太湖夕阳,朝赏西湖日出”;二来可以省下一晚住旅馆的钱;三是大大方便了一些企业运送货物,也给一些商贩去杭州进货(服装、皮鞋等)提供了便利。虽然是客轮,但每艘船一次也可载约3吨的货物。

2、客轮配置很“豪华”:空调、船菜、卡拉OK样样有

船上有观景阳台、游步甲板;每艘客轮约有七、八十张卧铺,四人一间,类似于现在的火车软卧包厢,但床铺比火车的更宽敞。还有数间夫妻大床房,价格略高些,很受新婚夫妇的青睐,往往一票难求。所有被褥、床品随船往返一趟就要更换、清洗。舱内装有冷暖空调和电扇。

客轮通常在下午5点半起航,很多下了班直奔码头的乘客会上船吃晚饭。银鱼炒蛋、清蒸白鱼、清炒蛳螺、红烧排骨等最受欢迎,而且价格亲民。船上也供应啤酒、烧酒等。

趁夜色未深,饱览沿岸江南夏日美景,船过望亭、穿浒关、经苏州,一夜便进入浙江境内。根据一些乘坐过该航线的朋友记录,2001年的船票价格二人往返总计336元,合每张82元。船上除了聊天、唱歌,还可以看录像、打牌、下棋。

2000年以后,随着长三角地区城市交通和高速公路日益发达,水上客运日益萎缩。2003年10月,在沪宁、苏嘉杭、锡宜等高速公路开通后客源大量流失的背景下,加上当时肆虐的非典疫情,无锡-杭州航线退出了太湖黄金水道。无锡客轮全部停运,辉煌的水上客运史也就此画上了句号。当时服役的6艘客轮,目前只有“江南号”还在运营,在太湖里载客观光,活动范围不超出拖山岛。大批船员也已转型转行。

3、京杭运河游轮大有可为

回顾十几年前该航线的繁盛场景,可以为我们思考当下的京杭运河内河游轮以参考。中国特色社会主义新时代,人们美好生活向往需要新的载体来实现,在经济高速发展背景下以“慢”为特征的水上客运难以跟越来越快速的高速公路和高铁竞争,使得曾经繁盛的水上客运逐步退出市场。而今,人们的消费需求正在悄然发生变化,“快进慢游”成为当下的旅行出行诉求,曾经作为交通运输工具的客船的功能也会发生改变,船本身就是目的地的理念逐步深入人心,由此水上客运将向“内河游轮”转变。这种转变,既是对十多年前客运航线的复航,还是契合当下人们消费需求的升级。要使内河游轮在壮美的京杭大运河航行,还需深入探索和解决如下的问题:

第一,船舶升级。曾经的客船主要满足人们的出行需求,船上的客舱主要是四人舱。新的内河游轮,针对的不是出行的人群,而是具有较高消费能力的游客。因此,客舱以双人间为主要配置,甚至还需要配置一些空间更大的豪华套房。在笔者看来,至少按照四星级酒店的标准来配置相应的基础设施,才能较好满足客户需求。在进行船舶设计的时候,借鉴欧美已经成熟运行的船型,再增加些中国元素。旅行的人对船上噪音十分敏感,目前在长江内河游轮普遍使用的电力推动应该采用。更为前瞻性的配置是使用锂电池或燃料电池的全电力推动,这符合国家的节能减排大趋势,而且不少船厂已经开始了这样的探索,广船国际也已经有首制船投入运营。

第二,产品升级。需要仔细研究未来游轮的起始点。曾经的码头是否还有恢复的可能?满足新时代人们的需求、城市空间格局和城市规划的新码头选择需要慎重考虑。“快进慢游”要求这些码头跟城市公共交通的距离要近,是否还能找到这样的码头?码头的设计要与城市契合,要成为城市的新名片。从航线来看,无锡经太湖、湖州到杭州是一个好的选择,游客可以体验沿途的京杭运河美景,还能体验太湖的浩渺,体验丰富度较高。不过,无锡经苏州、嘉兴抵达杭州的航线也很好,沿途具有历史文化的景点很多,都值得挖掘。甚至还能将航线向扬州、淮安乃至济宁延伸。未来随着京杭大运河北段复航,航线一直延伸到北京都是可能的。这才会真的为京杭大运河文化带带去浓墨重彩的一笔。

第三,服务升级。中国40年来的快速发展,并没有培养起人们全心全意的服务意识,这源于在需求端人们还不够挑剔。目前,需求升级的大背景下,只有做好服务才能够获得市场。服务升级首先要舍得配置更多的服务员。虽然人工成本越来越贵,但我们看到欧美邮轮,越是豪华,配置的服务员越多。顶级的五星级邮轮,船员数量几乎与乘客数量接近,可以做到一对一的服务。其次要有恰当的激励机制,让船上的服务员有动力服务好没有个游客。欧美人传统的消费制度恰恰就是非常好的激励,未来在中式内河游轮上,也应借鉴或创新出更好的激励制度,让人们能够在船上享受到最顶级的服务。

这里,征集了解或曾经体验过无锡到杭州客船的朋友,愿您提供一些过往的信息和资料,全面了解过去是为了更好地创造未来,大家齐心协力共同推动京杭运河的内河游轮快速启动。

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谢燮
谢燮,交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心研究员,北京大学政府管理学院区域经济学博士学位。在水运战略、水运政策、2018香港马会资料大全服务业、邮轮经济等方面具有较深研究积累,专注探索水运长远发展趋势与水运变革。参与《公路水路交通由传统产业向现代服务业转型战略研究》并获得中国公路学会一等奖,参与《长江黄金水道对沿江经济社会的贡献研究》并获得中国航海科技奖二等奖,参与《公路水路交通节能减排监测与考核体系研究》并获得中国公路学会三等奖,在水运类报刊杂志发表论文数十篇,出版专著二部,参与编著三部。

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