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来源:诺亚天泽保险经纪  2019-08-13  我要评论  

导读:

运输废金属能给船东带来相当可观的利润。但是,保险人每年会接报很多起由于装运废金属引发的索赔案件。废金属中可能会含有危险物质,这些危险物质又可能会引起火灾或爆炸,并对船舶和环境造成破坏,甚至导致人员伤亡。

运输废金属能给船东带来相当可观的利润。但是,保险人每年会接报很多起由于装运废金属引发的索赔案件。废金属中可能会含有危险物质,这些危险物质又可能会引起火灾或爆炸,并对船舶和环境造成破坏,甚至导致人员伤亡。

在本文中,保险人提醒船东加强对装载废金属危险性的认识,并就安全运载废金属提出了建议。

废金属货物

废金属指金属产品生产和消费过程中产生的可回收物料,比如汽车零部件和剩余物料等。

废金属主要有两类:

•大小不同的混合废料,可能含有汽车车身部件或硬币大小的金属碎片;

•黑色金属钻孔碎屑、刨花、钢屑或粉屑:

--钢屑、刨花和粉屑是在钻孔、车削和切割钢材的过程中产生的。车削可以产生一团缠绕的钢屑,也可以切成较短的碎片。

--钻孔碎屑是铸铁件的下脚料,往往比车削更细,体积密度也更大。

Mixed Scrap

警惕:废金属–风险被严重低估的货物

Stainless Steel Turnings andCuttings

警惕:废金属–风险被严重低估的货物

风险

如本文标题中所讲,承运废金属并非没有风险。最常见的风险有:

•自燃

铁能迅速氧化,从而释放热量。在紧凑密闭的环境下,废金属释放出的热量在很大程度上被保留下来,从而导致空间内的温度升高。在一些接报的案件中,货物表面以下几米的位置,温度达到了惊人的500°C,不过并没有产生火苗。

•起火

混合废料中可能掺杂着纸张、汽车轮胎、破布和各类不同的易燃材料。如果货舱中存在海水和盐晶体,就会导致快速氧化,从而造成温度升高、并引发混合物起火。

•装载过程中对货舱造成损坏

废金属中的大件能够轻松穿透油舱顶部和货舱侧面,从而导致压载舱和油舱破裂并泄漏,当货舱装满货物时很难发现这一点。

此外,在装货过程中,废金属的碎片可能会从抓斗或磁铁上落下来,砸坏甲板、围栏和舱口围。

索赔案例 

最近发生的一起案例佐证了装运废金属的危险性及风险。一艘船在英国装载了重型废金属货物。这批货物受到气体和液体燃油等易燃物的污染。当装卸工人把货物装至货舱时产生了火花。火花遇到了易燃气体和液体时引发了火灾。由于舱内温度很高,整整两天的时间才将大火扑灭。在灭火的过程中使用了大量的水,灭火后这些水被认定为废水,所以这些水必须被单独处理。

该案件产生了高额索赔,因为船东需要扑灭大火、卸下货物、处理掉货舱内的3000吨污水,这导致船体要进行大范围的修理。此外,由于该轮无法执行下一航次,还造成了船期延误、租金损失以及下一个租约的取消。

合同注意事项   

在大部分租约项下,租家在船长的监督下负责货物的装和卸。不过,在装货期间,由于货舱内装满货物,相关方可能不会注意到废金属对船舶造成的损害,一旦发生受损事件,为了保护船东和租家的利益,租约中可加入特别附加条款。

“BIMCO Scrap Metal Clause1998”就是与之有关的其中一个条款,该条款中规定,货物必须按照国际海事组织《货物配载和系固安全操作手册》附录9进行装载。如果租家未遵守本规则,对船舶造成的任何损害的费用都应由租家承担。

另一个常用条款就是“Soft Landing Clause”,其规定第一层废料在从吊机上往下卸时应尽可能低地靠近油舱顶部,以产生适当的缓冲力。遵守该条款可减轻对船舶货舱的破坏力。

不过,合同的地位取决于合同当事方的谈判立场以及租约中的所有其他条款。

建议

保险人建议委托一家有资质的专业检验公司在装货前和装货期间协助船长进行监装。此外,还应采取以下预防措施:

•与装载其他货物一样,货舱必须按照一般装货惯例备妥。

•必须按照国际海运固体散货规则(IMSBC Code)进行装载;

•发货人必须以书面形式声明,废金属中不包含钻孔碎屑、刨花、钢屑或粉屑等能够自热的货物。

•切勿装载含有压缩气体、机油和/或燃油、炸弹、放射性物质及易燃物质(如木材或橡胶轮胎)的货物。

•必须定时检查温度。如果温度高于55°C,则不能装运货物。在航行途间,如果温度升至80 °C,则面临潜在的起火风险,船舶需立即开往最近的118黑白图库。

•如果船员要进入货舱,考虑到可能会缺氧,船员需携带呼吸面罩,一旦缺氧,船员就会窒息。

•考虑到可能会有一定的污垢和油导致油污案件发生,所以非迫不得已的情况下,不要排污水井。

•通过并入特别条款来相应地修改租约,从而明确租约相关方各自的责任。在转租时也要特别注意,要与转租人就这些条款签署背靠背合同。

来源:诺亚天泽保险经纪

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