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来源:信德海事  2019-07-30  我要评论  

导读:

由于投资回报不确定、安装能力有限,船舶设备制造商瓦锡兰(Wartsila)和阿法拉伐(Alfa Laval)均报告称脱硫设备的销量开始出现了下滑。

由于投资回报不确定、安装能力有限,船舶设备制造商瓦锡兰(Wartsila)和阿法拉伐(Alfa Laval)均报告称脱硫设备的销量开始出现了下滑。

制造商和分析师表示,由于投资回报不确定、缺乏安装能力以及适合该技术的船舶数量有限,近几个月来,脱硫设备行业的繁荣势头有所放缓。

按订单规模计算作为全球最大的两家脱硫设备制造商的瓦锡兰(Wartsila)和阿法拉伐(Alfa Laval)报告称今年第二季度的销量相较于去年同期出现了下滑。他们均指出,2020年后燃料价格的不确定性是销量下跌的一个关键原因。

如果船东希望从明年1月起继续使用价格较低的高硫燃料油(HSFO),船舶将需要配备废气净化设备(或称脱硫塔、脱硫设备)。

然而,在今年的衍生品交易中,符合imo标准的燃料相对于HSFO 2020年交货价格的溢价往往不到每吨200美元,这表明安装涤气器的财务效益可能低于预期。

Alfa Laval总裁Tom Erixon在一份季度报告中称,"一如预期,洗涤器市场当季走弱,主要原因是燃料价格影响的不确定性。"

Wartsila总裁Jaakko Eskola在该公司的半年报告中写道:“在IMO2020新规的最后期限之前,燃料油成本和可用性的发展状况仍不确定,这对脱硫设备的投资构成了潜在风险。”

此外,未安装脱硫设备的船舶在3年期定期租船市场的租金也相对较高,这进一步降低了投资该技术的动机。

Braemar ACM驻新加坡的油轮研究地区主管阿努普•辛格(Anoop Singh)表示,“这肯定会让船东们对预付现金的必要性产生迟疑……对脱硫设备投资和剩余价值风险有所担心。”

此外,今年以来,大型船舶(这类船舶因油耗较大相对更偏爱安装脱硫设备)的新造船订单也受到了限制。

根据克拉克森的数据显示,第二季度只订购了5艘超大型油轮VLCC,而超巴拿马型货轮新订单并没有产生。另外除了中远海运,没有哪家公司下单capesize型散货船。

Singh指出,“上次的井喷已经很好地覆盖了‘目标市场’,短期内增长空间有限。”

“那些支持脱硫设备的船东基本上已经“打完牌了”,而剩下的船东基本上也都属于反对脱硫设备的阵营。”

值得注意的是,尽管增速放缓,但脱硫设备的整体订单规模在很大程度上满足了行业早些时候的预期。

根据Stifel的数据,船东已下单在3684艘船上安装脱硫设备,其中3011艘将在明年1月前完成安装。不过,也有人猜测,由于船厂产能有限,一些船东可能会面临到安装延迟的困境。


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